Разлика између пригушивача и испушних система

Пригушивач је амерички термин који се користи за именовање уређаја који смањује буку издувног система мотора са унутрашњим сагоревањем. На британском енглеском језику се зове „пригушивач“. Пригушивачи или пригушивачи монтирани су унутар испушног система и не служе никаквој примарној функцији издува. Направљени су од материјала који апсорбирају звук и одражавају звучне таласе како би се отказали. Издувни систем повећава перформансе мотора манипулирањем таласима притиска. Уклања издувне гасове који излазе из цилиндра и струје низ цев. Такође контролише кретање таласа притиска изазваног притисцима.

Пригушивач

Пригушивач је звучни звучно изолациони уређај за смањење звука мотора путем акустичног тихог звука. Састоји се од низа комора или цеви са одређеним рупама у њима. Резонатор је с првом рупом повезан с првом комором и садржи одређену количину зрака одређене дужине која може произвести талас који искључује одређену фреквенцију звука. Када се испушни вентил отвори стварајући импулсе, доћи ће до наглог пуцања гаса високог притиска који улази у испушни систем. Молекули високог притиска почеће да се сударају против молекула ниског притиска у цеви, форсирајући их да се преламају један о други. Док се то дешава, они се на молекуле гомилају мало даље од цеви. Као резултат, иза њих настаје поље ниског притиска, а звучни талас креће се низ цев постижући већу брзину од стварних гасова. Издувни гасови и звучни таласи, улазећи у средишњу цев, одбацују се и пуштају кроз отвор у главно тело пригушивача. Када га достигну, поново пролазе кроз још један отвор у следећој комори да би се окренули и напустили пригушивач из последње цеви.

Пригушивач

Пригушивач може да успори проток издувних гасова, отежавајући избацивање мотора гасу. Овај недостатак пригушивача који делује на перформансе мотора може се отклонити коришћењем пригушивача стакла у амбалажи који апсорбирају звук. Такви пригушивачи дизајнирани су на начин да не ограничавају проток издувних гасова. "Вектор" пригушивач, "Спирална преграда" и пригушивач "Аеро турбине" су друге врсте пригушивача који су дизајнирани за оптималне перформансе. Међутим, неки корисници возила замењују постојећи пригушивач са засебним пригушивачима током подешавања мотора како би повећали излазну снагу и смањили потрошњу горива, што је противзаконито према постојећем Закону о моторним возилима.

Издувни систем

Издувни систем је скуп цевовода који се користи да се издувни гасови даље од контролисаног сагоревања унутар мотора. Сагорели гас из мотора познат је и као „издувни гас“. Издувни систем има две оперативне компоненте. Прва компонента је повезана са избацивањем издувних гасова из цилиндра. То се догађа када импулс врућег гаса изађе из цилиндра и одмакне се до примарне цеви цеви. Друга компонента је кретање таласа притиска који у отворима отвара испуне када се отвори испушног вентила. Манипулирањем ових таласа притиска који се јављају у другој компоненти, цилиндар у првој компоненти може се очистити како би се омогућио доток свјежег набоја.

Када се испушни вентил отвори у четворотактном клипном мотору, притисак у цилиндру биће изнад атмосферског притиска, а притисак на вентилу у испушном отвору близу је једног бара (атмосферски). Промјена притиска кроз брзо мијењајући отвор вентила омогућава да испушни гас тече кроз отвор, а узрокује да се притисак иза вентила у отвору брзо повећа. Пошто је брзина протока издувних гасова у било којој тачки пропорционална градијенту притиска и површини попречног пресека у тој тачки, мала варијација у заглављу може повећати брзину у датом обртају. Ако је пречник заглавља врло мали, то ће довести до губитка протока гаса, повећавајући градијент притиска. Ова ситуација може довести до надокнаде добитака од подешавања. Због тога је избор пречника цеви веома битан при дизајнирању издувног система. Издувна цев мора бити пројектована на начин да ће одводити отровне и друге гасове, односно угљоводонике, угљен-диоксид и душикове оксиде, даље од корисника возила.