Разлика између ваздушне кочнице и уљне кочнице

Ваздушна кочница вс Уљна кочница

Постоје два главна кочна система која се користе у возилима. То су ваздушни кочиони систем и Уљни (или хидраулични) кочиони систем. Зрачна кочница користи ваздух као радни медиј, а кочнице за уље користе уље или хидрауличну течност као радни медиј. Систем кочних нафтних уља обично се користи за лака возила попут аутомобила, лаких теретних возила итд. Систем ваздушних кочница користи се у камионима, аутобусима, возовима и др. ако кочна течност исцури, кочнице неће радити. Међутим, оба система се користе у аутомобилској индустрији.

Уљна кочница

Уљне кочнице се могу наћи у лаким возилима као што су путнички аутомобили. За употребу читавог кочног система користи уље или хидрауличну течност. Када се притисне папучица кочнице, уље се пумпа кроз водове у клипове монтиране на точковима. Ово уље се чува у цилиндру. На основу коришћених техника, кочница уља се може поделити у две. То су бубња кочница и диск кочница. Бубњарска кочница је нешто попут старе технике. Диск кочница је сада најчешће коришћена техника. Диск кочиони систем садржи резервоар кочнице, главни цилиндар, кочионе водове, кочиони чељуст, кочни клип, кочиони јастук и ротор. Резервоар садржи кочионо уље. Главни цилиндар користи се за пумпање потребног уља из резервоара до линија прекида. Уље се доводи кроз водове. Кочиони чељусти садрже јастучиће и клип, а налазе се на ротору. Клип се притисне на кочионе плочице када се доводи уљем. При притискању папучице кочиони јастучићи држе ротор. До лома долази услед трења. Стога је потребно стално одржавати кочионе плочице јер се лако могу истрошити. Бубањ кочница нема кочионе плочице; уместо тога, има патике.

Оно што је најважније, морате да одржавате систем лома и да не дозволите било какво цурење. С обзиром да се користи уље, цурење може проузроковати кварове у систему. Али савремене уљне кочнице имају спојнице без цурења које спречавају одвајање и спајање.

Ваздух кочница

Систем ваздушних кочница има две технички различите категорије. То су систем директних ваздушних кочења и систем троструких вентила са ваздушним кочницама. Систем директних ваздушних кочница користи компресор за ваздух да би доводио ваздух кроз цев до кочионог система. Систем троструког вентила има три главне функције, као што му и само име говори. Они се пуне, пријављују и пуштају. У фази пуњења ваздух је под притиском. У тој се фази кочнице не отпуштају док систем не буде под пуним притиском ваздухом. Ово је добар концепт за сигурност возила. Када систем достигне свој радни притисак, кочнице се отпуштају и спремне за употребу. Кочнице се активирају у фази примјене, а зрак се ослобађа у фази ослобађања. Када се ваздух испушта, притисак у систему ће се смањити. Због овог смањења, вентил се отвара и нови зрак ће доћи. Тлак ваздуха је главна техника која се користи у овом систему. Ваздушне кочнице имају велику снагу. То је главни разлог зашто тешка возила попут возова и камиона често користе овакав систем кочења. Међутим, ваздух се може проширити у хладним условима. Ово је донекле недостатак система ваздушних кочница, који може довести до квара на кочници.