Разлика између субсоничног и надзвучног

Субсониц вс Суперсониц

Брзина протока зрака игра критичну улогу у одређивању карактеристика протока зрака. Ваздух који тече малим брзинама може се сматрати вискозном течношћу са некомпресибилним својствима, попут воде. Када се брзина протока ваздуха повећа, својства везана за стлачивост значајно се мењају, што резултира променом, аеродинамичких сила око тела унутар протока.

У контексту релативног кретања, авион се у аналитичке сврхе може сматрати телом које је непомично у току ваздуха. Брзина авиона постаје релативна брзина струјања ваздуха, која се обично користи као брзина ваздуха. Авион дизајниран да лети испод брзине звука познат је подзвучним авионом, док су авиони дизајнирани да лете брже од брзине звука, познати као надзвучни авиони. Ова брзина се обично изражава Мацховим бројем (М) који је однос између брзине ваздуха и брзине звука. Ако је ваздухоплов подзвучни, његова максимална брзина је мања од 1 (М 1).

Више о Субсониц Аирцрафт-у

Већина произведених летелица чине подзвучни авиони, који су пројектовани да лете испод Маха 0.8. Мали лагани авиони имају нижи Мацхов број, што је око Мацх 0,2. Пословни авиони и комерцијални авиони могу летјети максималним брзинама до 0,85 Мацха.

Лако подзвучни авиони користе клипне моторе као електране, док пословни авиони и комерцијални авиони користе турбопроп или моторе са високим обилазним мотором. Структурно оптерећење на ваздушном оквиру варира од авиона до авиона. Крила су обично равна или са малим углом потеза. Кожа авиона је направљена од алуминијума, а ваздушни оквир се може састојати од алуминија и челика. Напредовањем технологије композитних материјала уводе се композитни материјали ојачани влакнима високе чврстоће и мале тежине.

Више о Суперперсониц Аирцрафт

Надзвучни режим се такође дели на надзвучни (1

Надзвучни авиони су углавном војни авиони, дизајнирани за борбу (ек Ф-15Е, Су 27, Дассаулт Рафале, Еурофигхтер Типхоон). Као погонско постројење користе турбо вентилаторе са малим обилазним мотором, а конструкција је дизајнирана да издржи вибрације и оптерећења која настају при надзвучним брзинама.

Ваздушни оквир је углавном направљен од титанијума високог квалитета и алуминијума да поднесе велико оптерећење у маневрима и оштећењима током борбе. Ваздушни оквир је аеродинамички оптимизиран да минимизира ефекте стисљивости и ефекте повлачења. Локална густина ваздуха варира због ударних таласа, ширења и гушења протока што резултира драстичном променом услова подзвучних летова.

Надзвучни транспорт (ССТ) је реализован, али скуп, ваздухопловни изазов. Само две врсте надзвучног превоза икада су изграђене и обе су премашиле просечну цену лета. То су Цонцорде и Ту-144, дизајнирани као путнички авиони, али је рад напуштен због великих трошкова.

Високозвучни ваздухоплови су углавном авиони за реконструкцију, а хиперзвучни авиони су високо експериментални ваздухоплови (са изузетком свемирског шатла).

Која је разлика између субсоничног и надзвучног?

• Подзвучни авиони лете испод брзине звука, док надзвучни авиони лете брже од брзине звука.

• Надзвучни ваздухоплови као погонски систем користе моторе са малим обилазним мотором, док подзвучни ваздухоплови користе клипне моторе са погоном на пропелере, турбопроп моторе или моторе са високим обилазним турбо вентилаторима..

• Надзвучни ваздухоплови користе оклопна крила или делта крила, док подзвучни ваздухоплови користе равна крила или крила са мањим углом метења.

• Надзвучни авиони су углавном направљени од титанијума, док су подзвучни авиони изграђени од титанијума, алуминијума и полимера ојачаних угљеничним влакнима или другим композитним материјалима.

• Обично су надзвучни авиони војни ваздухоплови који се користе у борбеним или извиђачким операцијама, док се подзвучни авиони користе за превоз и путовања.