Разлика између друмског и триатлонског бицикла

Роад Бике вс Триатхлон Бике

Без обзира да ли сте љубитељ бициклизма или триатлонка, знате да је најбоље што морате побољшати својим перформансама имати бицикл који одговара вашим потребама. Триатлон је мултиспорт догађај који укључује трчање, пливање и бициклизам док је бициклизам 100% бициклизам. Стога постоји основна разлика у дизајнирању две различите врсте бицикала. Пре куповине бицикла морате бити свесни ових разлика како бисте купили прави бицикл, а не трошили новац. Ево поређења два бицикла на различитим тачкама.

Ако сте збуњени између триатлонског и цестовног бицикла, прво размислите да ли сте заљубљени у триатлон и желите да се непрестано бавите тиме. Ако вас је угризала триатлонска буба, боље је да купите триатлонски бицикл, али ако само покушавате да се такмичите са својим пријатељима у триатлону, добро би било да се држите за цестовни бицикл.

Триатлон Бике

Није да не можете возити свој триатлонски бицикл на пут ради вожње бициклом, али чињеница је да је триатлонски бицикл посебно специјално цестовно бицикло које је дизајнирано да побољша перформансе спортисте у триатлону кроз оптималну аеродинамику. Чињеница која дизајнирање три бицикла разликује од цестовног бицикла је та што, у случају, три-спортиста не вози бицикл у драфту такмичара и мора да вози уз борбу са ветром. Бицикл мора бити брз и аеродинамично обликован како би најбоље искористио возачеву енергију јер је бициклизам само 1/3 такмичења, а спортиста мора да уштеди енергију да би довршио друга два догађаја. За то је потребан стрмији угао цеви седишта који се одржава на 76-78 степени. Управо овај угао помаже бициклу да постигне повећану аеродинамику, а возач постиже јачи положај напред.

Роад Бике

Цестовни бицикл је мање-више општи бицикл који је осмишљен да поднесе мноштво околности попут завоја, пењања и такмичења са осталим возачима у трци. Због тога је дизајн бицикла такав да возач сједи усправно, са углом седишне цеви у висини од 73-74 степени. Ово чини руке јахача на врху ручке како би се омогућило лакше кочење и руковање. Овај положај такође омогућава бољи пренос снаге када јахач то жели током педалирања и пењања, као и када жели да престигне гомилу јахача.