Разлика између мотора и гасних турбина (клипни мотор)

Мотор са турбинским гасом и клипни мотор (клипни мотор)
 

Као и свим осталим машинама, авионима је потребан извор енергије, поготово да би се створио потисак потребан за кретање авиона напред. Од раних покушаја мотори који раде на бензин користили су се за погон на погон.

Први лет у свету тежи од лета на ваздух направио је Вригхт Флиер И, а покретао га је једно-цилиндрични клипни мотор са 4 цилиндра, који је створио максимално 12 коњских снага. Све до Другог светског рата, сваки је авион имао погонске / клипне моторе.

У последњим фазама Другог светског рата, Немци су користили млазни мотор за погон летелица, а ускоро су уследиле и друге земље. Иако су концепт и дизајн развијани од 1930-их, успешна примена млазног мотора уследила је тек након завршетка Другог светског рата..

Од тада, захваљујући свом мноштву предности у односу на моторе са окретним мотором, млазни мотор и његове варијанте постали су преовлађујући облик електране за ваздухоплове..

Више о клипном мотору (клипни мотор)

Мокрени мотор, познат и као клипни мотор, је машина са клипним клипима, која претвара топлотну енергију из процеса сагоревања у механички рад, као што је рад на осовини. Главни тип мотора који се користи у ваздухопловима заснован је на сагоревању фосилних горива и називају се мотори са унутрашњим сагоревањем.

Механика мотора је да помера осовину повезану са механизмом клипног цилиндра стварањем великог притиска унутар цилиндра. У зависности од начина на који су цилиндри распоређени око осовине, они су категорисани у равне (вертикалне), ротационе, радијалне, В-врсте и хоризонтално супротне категорије.

Горе наведени типови мотора раде на Отто циклусу, а коришћени су у већини летелица почетком 20-их^тх век. Обично се користе за погон пропелера, који стварају потисак. Било који авион који ради на клипним моторима има релативно мале максималне брзине, а снага коју производи мотор је релативно мања од млазних мотора. Разлог је тај што је однос снага и тежине клипних мотора врло низак, а ако је потребна већа снага, величина мотора мора се повећати и повећава се укупна тежина авиона, што није пожељно за ваздухоплове. Дизајн и производња клипних мотора су мање сложени и захтева мање одржавања, а трошкови клипних мотора су такође ниски.

Више о мотору на турбину са гасом

Мотор на турбину са гасом или једноставно гасна турбина је мотор са унутрашњим сагоревањем, који користи гасове попут ваздуха као радну течност. Термодинамички аспект рада гасне турбине идеално је моделиран Браитоновим циклусом. Моторни турбински мотори раде на бази ротационих компоненти и, због тога, радни флуид тече непрекидно кроз мотор у радијалном или аксијалном правцу. Они су основна главна компонента млазног мотора.

Главне компоненте мотора са турбинама су компресор, комора за сагоревање и турбина, а понекад и млазница. Они делују доводећи радни флуид у различита термодинамичка стања и вађење рада осовине или потиска на издувима. Ако се користи потисак гена из испуха, познат је као турбо млазни мотор; ако турбина извуче неки део посла и покрене вентилатор, то је познато и као турбо вентилатор. Тип мотора који извлачи скоро сав посао јер је рад осовине турбине познат и као мотор турбо вратила; ако пропелер покреће осовина, то је познато и као турбо покретачки мотор.

Постоје многе варијанте гасних турбина, дизајниране за специфичне задатке. Преферирају их у односу на остале моторе (углавном моторе са ротацијом) због високог односа снаге и тежине, мање вибрација, велике брзине рада и поузданости.

Која је разлика између гасне турбине и повртног мотора (клипни мотор)?

• Клипни мотори имају повратне механизме (у кретање и из кретања), док гасни турбински мотори имају ротирајуће механизме.

• Обе користе ваздух као радни флуид, али проток у гасним турбинама је непрекидан, док мотори са повратним ходом имају испрекидани проток.

• Однос снаге и тежине мотора са турбинским моторима је много већи него код повраћајних мотора.

• Плинске турбине су софистициране у дизајну и производњи, док су мотори са клипним погоном једноставнији у дизајну и једноставнији за производњу.

• Одржавање клипних мотора је једноставније и мора се изводити често, док је одржавање мотора са турбинским моторима сложено, али инспекција и одржавање се одвијају у дужим интервалима.

• Плинскотурбински мотори или његове варијанте су скупи, док су мотори са повратним погоном релативно јефтини.

• мотори на гасне турбине покрећу велике и снажне летелице попут војних млазних авиона или комерцијалних авиона, али клипни се мотори користе у мањим и краткометним ваздухопловима.