Разлика између синхроног и индукцијског мотора

Синхрони мотор и индукциони мотор
 

И индукциони и синхрони мотори су мотор наизменичне струје који се користе за претварање електричне енергије у механичку енергију.

Више о индукционим моторима

На основу принципа електромагнетне индукције, прве индукцијске моторе изумили су Никола Тесла (1883.) и Галилео Феррарис (1885.), независно. Због своје једноставне конструкције и робусне употребе и ниских трошкова изградње и одржавања, индукцијски мотори били су избор у односу на многе друге АЦ моторе, за тешку опрему и машине.

Конструкција и монтажа индукцијског мотора су једноставна. Два главна дела индукцијског мотора су статор и ротор. Статор у индукционом мотору је низ концентричних магнетних полова (обично електромагнета), а ротор је низ затворених намотаја или алуминијумских шипки распоређених на начин сличан кавезу за веверицу, отуда и назив ротора кавеза веверице. Осовина за испоручивање обртног момента је кроз осовину ротора. Ротор је смештен унутар цилиндричне шупљине статора, али није електрично повезан ни са једним спољним кругом. Не користи се комутатор, четке или други механизам за повезивање струје на ротор.

Као и сваки мотор, он користи магнетне силе да ротира ротор. Прикључци намотаја статора постављени су на начин да се супротни полови стварају на тачно супротној страни намотаја статора. У фази покретања стварају се магнетни стубови који се периодично померају дуж обода. Ово ствара промену флукса преко намотаја ротора и индукује струју. Ова индукована струја ствара магнетно поље у намотима ротора, а интеракција између статора и индукованог поља покреће мотор.

Индукциони мотори направљени су да раде у једнофазним и вишефазним струјама, последњи за машине велике снаге које захтевају велики обртни момент. Брзина индукцијских мотора може се контролисати коришћењем броја магнетних пола на статору или регулирањем фреквенције улазног извора енергије. Проклизавање, које представља меру за утврђивање обртног момента мотора, даје назнаку о ефикасности мотора. Намота ротора кратког споја имају мали отпор, што резултира великом струјом индукованом за мало клизање у ротору; због тога ствара велики обртни момент.

При највећим могућим условима оптерећења, за мале моторе клизање износи око 4-6% и 1.5-2% за велике моторе, па се сматра да индукцијски мотори имају регулацију брзине и сматрају се моторима са сталном брзином. Ипак брзина ротације ротора је спорија од фреквенције улазног извора.

Више о синхроном мотору

Синхрони мотор је друга главна врста АЦ мотора. Синхрони мотор дизајниран је да ради без икакве разлике у брзини ротације вратила и фреквенцији изменичне струје; период ротације је интегрални вишеструки АЦ циклус.

Постоје три главне врсте синхроних мотора; мотори са сталним магнетом, хистерезни мотори и мотори са невољом. Као стални магнети на ротору користе се стални магнети направљени од неодим-бор-гвожђа, самаријум-кобалта или ферита. Погони са променљивом брзином, где се статор напаја из променљиве фреквенције, променљивог напона је главна примена мотора са сталним магнетом. Користе се на уређајима којима је потребна прецизна контрола брзине и положаја.

Мотори хистерезе имају солидан, глатки цилиндрични ротор, који је одљеван од високо тврдог „тврдог“ челика кобалта. Овај материјал има широку петљу хистерезе, тј. Када се магнетизује у датом смеру, потребно му је велико обрнуто магнетно поље у супротном смеру да би се магнетизација преокренула. Као резултат тога, мотор хистерезе има угао заостајања δ, независно од брзине; развија константан обртни момент од покретања до синхроне брзине. Стога се само покреће и не треба јој индукцијско навијање да би се покренуло.

Индукциони мотор вс Синхрони мотор

• Синхрони мотори раде синхроном брзином (РПМ = 120ф / п) док индукциони мотори раде мање од синхроне брзине (РПМ = 120ф / п - клизање), а клизање је готово нула при закретном моменту оптерећења и клизање се повећава са обртним моментом.

• Синхроним моторима је потребна једносмерна струја да би створили поље у намотима ротора; индукцијски мотори нису потребни за напајање ротора било којом струјом.

• Синхрони мотори захтевају клизне прстенове и четке да би ротор повезали са напајањем. За индукцијске моторе нису потребни прстенови за клизање.

• Синхрони мотори захтевају намотаје у ротору, док су индукциони мотори најчешће конструисани проводним шипкама у ротору или користе краткотрајна намотаја да би формирали „кавез веверице“.