Разлика између обликовања саобраћаја и полицирања

Траффиц Схапинг вс Полицинг
 

Саобраћајна полиција и обликовање саобраћаја су два слична приступа која се покрећу ради регулисања протока саобраћаја од једне до друге мреже. То се ради у складу са уговором о промету између мрежа. Саобраћајни уговор је уговор склопљен између две мреже. Дефинише врсту саобраћаја која ће се превозити и захтеве за перформансама тог саобраћаја, као што су пропусност и квалитет услуге. У саобраћајном инжињерингу и обликовање саобраћаја и полицирање се широко користе као метода пружања квалитета услуге и обично се примењују на ивицама мреже, али се могу применити и на извору саобраћаја.

Шта је полицијско полицирање?

Саобраћајна полиција је процес праћења саобраћаја у мрежи и предузимање корака ради усклађивања са договореним параметрима саобраћаја. У основи мјери проток података и прати сваки пакет, а када се установи кршење, пакет једноставно испусти. Означава сваки од пакета одређеним нивоом усаглашености (који се такође назива бојање). Овај континуирани процес помаже у контролисању максималне стопе промета послатог или примљеног на сваком интерфејсу у више нивоа приоритета. То је такође познато као класа услуге.

Рад полиције се врши на више различитих нивоа у мрежи; може се обавити било на нивоу порта или за Етхернет услугу или одређену класу услуге. Полицијска полиција користи посебан алгоритам назван алгоритам „жетона токена“ за регулисање протока саобраћаја. То је свеобухватан математички модел развијен за контролу максималне стопе саобраћаја дозвољене за интерфејс у ​​одређено време. Ово има две основне компоненте.

1) Токени: представља дозволу за слање фиксног броја битова из једне мреже у другу.

2) Жлица: Користи се за држање одређене количине токена одједном.

Оперативни систем који ради у мрежи поставља жетоне у канту одређеном брзином. Сваки пакет који дође у мрежу узима жетоне из ведра у складу са њиховом величином пакета када је спреман да се проследи на другу мрежу. Када се посуда напуни, сви новопристигли токени биће одбачени. Ови одбијени токени такође нису доступни за будуће пакете. Сви токени се генеришу на основу максималне брзине преноса утврђене у споразуму о саобраћају. Број расположивих токена одређује број пакета изабраних за пренос преко мреже пакетних података.

Доступно је неколико механизама за обављање послова саобраћаја за оптимизацију рада полиције, као што су једнобарвни маркер у боји за саобраћај у полицији, двостепени тробојни маркер за полицијско процесирање, полицирање на основу процента итд..

Шта је обликовање саобраћаја?

Обликовање саобраћаја је техника која се користи у управљању саобраћајем за одлагање неких или свих пакета ради потврђивања жељеног профила података о саобраћају. Заправо је облик ограничавања брзине који делује надгледањем и стављањем у ред ИП пакета у режиму прелаза, у складу са бројем параметара који се могу конфигурисати унапред. Стога омогућава провођење посебне политике која мијења застарјели начин на који се подаци постављају у ред за пријенос.

У основи, обликовање саобраћаја функционише по два принципа. Први је да се примењују ограничења пропусне ширине на основу конфигурисаних ограничења саобраћаја, а затим чекањем пакета ради слања касније када пропусни опсег има мању потражњу. Други принцип је испуштање пакета када су пуфери пакета пуни. Овде се одбачени пакет бира између оних пакета који су одговорни за стварање „заглављивања“. Слично томе, у саобраћајној полицији обликовање такође даје приоритет саобраћају. Супротно томе, обликовање приоритета саобраћаја према избору администратора. Када се саобраћај са вишим приоритетом повећава великим количинама док је комуникациона линија пуна, саобраћај са нижим приоритетом привремено је ограничен на неко време како би се добила шанса за саобраћај високог приоритета.

Овај задатак се обично реализује третирањем одређене количине саобраћаја (загарантоване количине промета у уговору о саобраћају) као саобраћаја вишег приоритета, а саобраћаја који прелази овај лимит који има исти приоритет као и било који други саобраћај, а затим се надмећу са остатком саобраћај који није приоритетан.

Генерално, добри обликоваоци саобраћаја не дозвољавају да зауставе велике количине података приликом одређивања тачног промета који ће се послати на основу приоритета у саобраћају. Они најпре покушавају да мере количину приоритетног саобраћаја и на основу тога динамички ограничавају не приоритетни саобраћај. Дакле, то уопште неће пореметити пропусност приоритета саобраћаја.

 Траффиц Полицинг вс Схапинг

• И саобраћајна полиција и обликовање користе механизам за токене жлице за њихов рад.

• Саобраћајна полиција користи се за контролу саобраћаја на улазном или излазном путу на интерфејсу, док се обликовање саобраћаја може користити само за контролу одлазног саобраћаја.

• И саобраћајна полиција и обликовање користе механизам за токене жлице за њихов рад.

• Саобраћајна полиција може се користити на улазном или излазном на интерфејсу, док се обликовање саобраћаја може користити само за одлазни саобраћај.

• У оба механизма је потребно измерити брзину преноса и примања података и предузети мере на основу договорене брзине саобраћаја према саобраћајном уговору..

• У раду полиције, он пропагира рафале у саобраћају док обликовање саобраћаја омогућава изглађену стопу излаза пакета.

• Обликовање подржава редове чекања и пружа довољно меморије за међусобно спајање одложеног пакета, а док то не ради.

• Потребна је посебна функција заказивања за обликовање саобраћаја за каснији пренос било ког одложеног пакета, док рад полиције не врши.

• Приликом обликовања, вредности токена се конфигуришу у битовима у секунди док је у полицирању конфигурисано у бајтовима.

• Ред чекања у обликовању саобраћаја узрокује одлагање; посебно ствара веома дуге редове док полицинг контролира брзину излазног пакета испуштањем пакета. Овим се избегава кашњење узроковано редом у пакету.

• У обликовању саобраћаја, вредности токена конфигуришу се као битови у секунди док је у полицији конфигурисан као бајт у секунди.