Разлика између два и четири потеза

Тво вс Фоур Строкес

Мотори са унутрашњим сагоревањем (ИЦ) класификовани су као дво или четворотактни. Разлика између два је у томе колико се пута клип креће горе-доле у ​​цилиндру како би завршио један циклус сагоревања, назван Отто Цицле (усисавање, стискање, ударање и пухање миксера за ваздух и гориво). Код мотора са два тактуса има један ход према горе и доле, док у четири удара има два, што у свом циклусу сагоревања има укупно четири хода.

Тво Строкес

Два хода мотора са два удара називају се компресијски и повратни ход. За време компресије, компресија усисане смеше ваздух-гориво-уље (са бензинским мотором) или ваздуха (са дизел моторима) се компримира, а затим следи експлозија горива. У повратном ходу издувни гас се избацује кроз обилазни отвор помоћу пролаза формираног прорезима клипа и истовремено се нова смеша усисава у цилиндар.

Присуство само два хода за комплетан циклус сагоревања и одсуство вентила за контролу усисавања и пражњења мешавине горива дају једноставну конструкцију мотора. Стога је једноставнија и јефтинија производња. Такође има снаге снаге за сваки обртај радилице, чиме се производи двострука снага четворотактног мотора исте величине. Мала величина мотора до одређене снаге дала је широк спектар примене као што су моторне тестере, косилице, моторни бицикли и велики бродови велике снаге и електрични - дизел возови итд..

Једноставна конструкција двотактног мотора нема посебан систем за подмазивање. Дакле, резервни делови би могли да се истроше много брже у поређењу са четири удара. Додавање уља у гориво и његово сагоревање чини да мотор са два тачка ствара много више загађења.

Фоур Строкес

У четворотактним моторима постоји један притисак компресије и један издувни ход, а за њима следи повратни ход да би се завршио циклус сагоревања. Компресијски ход компримира смешу горива, а на ТДЦ-у (Топ Деад Центер) долази до сагоревања. Клип се враћа снагом и поново се креће према горе. Издувни вентил се отвара током овог другог померања према горе (издувни ход) и омогућава да се изгорело гориво издува из цилиндра. Током следећег повратног хода мотора са затвореним испушним вентилом и отвореним усисним вентилом, смеша се усисава у цилиндар.

Са овим системом сагоревања, четворотактни мотор мора имати посебан механизам за контролу вентила и одговарајући механизам за подмазивање. Такође производи један ход снаге за два обртаја радилице. Дакле, за одређену снагу, конструкција мотора је скупа у поређењу са мотором са два удара.

Четворотактни мотори могу имати много веће омјере компресије у односу на два тактна мотора, а самим тим и много економичније. То значи да четворотактни мотори могу да ураде више пређених километара по литру горива. Четири такта за завршетак једног циклуса сагоревања дају неометанији рад мотора. Додавање уља без горива даје много чистији издувни гас и мање загађење околине.

Разлика између два и четири хода

Број доступних хода за завршетак циклуса сагоревања у мотору разликује га као дво или четворотактни мотор.

С великом сличношћу два мотора као и са "унутрашњим сагоревањем", они имају различите разлике у његовој конструкцији, као и предности и недостатке два потеза и четири такта. Главне предности двотактних мотора су јефтинија, једноставна конструкција, заједно са високом ефикасношћу мотора. Међутим, економичност горива је нешто нижа у поређењу са четворотактним мотором.

Иако је четворотактни мотор сложен у својој конструкцији са додатком вентила за марионете и посебним механизмом за подмазивање, он омогућава глаткији, мање загађени рад и високу ефикасност горива. Горе наведене предности четворотактних мотора и дужег трајања мотора привукле су их употребом у аутомобилима.