Разлика између РТ и СРТ8

РТ вс СРТ8

Додге Цхалленгер је име које је добио по три генерације аутомобила које пласира Додге дивизија Цхрислер, мултинационални произвођач аутомобила у Сједињеним Државама. Трећа генерација Додге Цхалленгер-а је под класификацијом аутомобила званих „мишићави аутомобили“. Ови аутомобили са два седишта имају возачке перформансе и снажне моторе. Дизајнирани су за уличну употребу и за формалне и неформалне драг утрке и за брзи обилазак.

Главна идеја за аутомобиле понија покренута је крајем 1950-их. Један од главних америчких произвођача аутомобила, Форд Мотор Цомпани, размишљао је о стављању врхунских мотора у аутомобиле са лакшим и мањим оквиром у поређењу с аутомобилима са мишићима. Смислили су Форд Мустанг из 1964. године. Комбинујући га са приступачном ценом, четворочлани аутомобил са две врата, постао је познат тадашњим младима. Аутомобил је поставио бројне достигнуће у дизајну аутомобила са понијем. Ови пони аутомобили су били маневрски и компактни. Такође нису заузимали превише простора и били су ултра лаки у поређењу с другим аутомобилима у то време. Цхрислер је одговорио на Плимоутх Баррацуда коју су произвели дивизија Плимоутх и Цхевролет Цамаро Генерал Мотор-а под брендом Цхевролет, а други произвођачи аутомобила следили су то. Аутомобили Пони привукли су млађе купце. Циљ му је био да одрази важност тржишта младих с обзиром на приступачност и уличне тркачке перформансе. Додге дивизија имала је здраву конкуренцију Фордовим Мерцури Цоугар-ом и Понтиац Фиребирд-ом Генерал Моторса. Смислио је још један одговор, Додге Цхалленгер.

Додге Цхалленгер је први пут развијен 1970. до 1974. године као аутомобил понија. Вањски дизајн Цхалленгер-а дизајнирао је Царл Цамерон који је такође радио са Додге Цхаргер-ом. Такође је дизајниран тако да може да прими готово било који Цхрислер-ов мотор. Изазивач је похвалила јавност. Али падом потражње аутомобила са понијима, као и критикама штампе, производња Цхалленгер-а престала је 1974. године.

У јануару 2006. године, Додге Цхалленгер је оживљен. Аутомобилски произвођач Цхрислер вратио је Додге Цхалленгер као возило велике снаге у својој трећој генерацији. Међу овим моделима који су дебитовали су СРТ8 и Р / Т Цхалленгер.

Најистакнутија разлика између два аутомобила је мотор. Ограничено издање СРТ8 има В8 мотор од 6,1 литра и има проврт и ход 4,07 до 3,58 инча, док Р / Т има 5,7 литра В8 и проврт и ход 3,92 до 3,58 инча. СРТ8-ов мотор производи више коњских снага, 425 коњских снага при 6.200 окр / мин и окретног момента 420 фунти при 4 800 обртаја у минути. Р / Т производи 372 коњске снаге при 5.200 обртаја у минуту и ​​400 фунти-метара обртног момента при 4.400 о / мин. Међутим, Р / Т Цхалленгер мотор је много ефикаснији у поређењу са СРТ8. Р / Т користи један литар горива на сваких 16 миља у граду и сваких 25 миља на аутопуту, док СРТ8, због свог већег и снажнијег мотора, користи један литар плина на сваких 13 миља у граду или један галон за сваких 19 миља аутопута. Оба модела користе исте димензије унутрашњости и споља, али СРТ8 је тежи од Р / Т. Цена СРТ8 је такође виша, али долази са надоградњама као што је надограђено самонивелирајуће огибљење.

Резиме:

1.Додге Цхалленгер почео је 1970-их, али пад потражње приморао га је да прекине производњу.
2.Додге Цхалленгер је оживио као аутомобил велике снаге у својој трећој генерацији.
3. Верзија Додге Цхалленгер-а СРТ8 нуди веће перформансе у односу на Р / Т, али Р / Т обезбеђује бољу километражу на гас.
4.Додге Цхалленгер Р / Т је јефтинији, али СРТ8 долази са надоградњама које су укључене у пакет.