Разлика између искрећег и компресијског паљења

Спарк Игнитион вс Цомпрессион Игнитион | Мотори са компресијским паљењем (ЦИ мотори) и мотори са варничким паљењем (СИ мотори)
 

Паљење искре и компресије су потпуно различите механичке технологије које се користе у моторима. Мотори који користе технологију паљења са искрењем називају се моторима са паљењем на искре (СИ мотори), а остали су познати као мотори са компресијским паљењем (ЦИ мотори). Ове две методе паљења користе се у моторима у њиховом ходу сагоревања. Да би се запалило гориво и добила топлотна енергија, паљење би требало да буде извршено. У СИ технологији се електрична варница користи за обезбеђивање паљења правилно мешаној смеши ваздух-гориво, али у технологији ЦИ ваздух се компримира на већу температуру и та висока температура изазива паљење.

Искра за паљење

Углавном се користи за паљење искре код мотора који раде на отто циклусима. Гориво коришћено у СИ мотору је Петрол. Пошто је бензин изузетно испарљив, лако га сагори кратка искра. То је; већа испарљивост значи нижу температуру паљења. Тако да су за технологију Спарк Игнитион пожељне ароматике као гориво, пошто су хлапљиве од алкана и могу сагорјети на нижим температурама. Поред тога, када користите СИ технологију за мотор, потребни степен компресије биће мањи (приближно 9: 1), због велике хлапљивости горива које користе. Истовремено, СИ технологија производи релативно мање дима након паљења. СИ мотори су мањих димензија, јер не желе већу комору за сагоревање. Међутим, СИ технологија је релативно опасна јер се мешавина ваздух и гориво компресовањем шаље у комору за сагоревање. У том случају, ако температура достигне тачку паљења (температура паљења) пре паљења искре, може доћи до детонације. Јер се после варнице температура још више повећава.

Компресијско паљење

За разлику од СИ технологије, при компресијском паљењу не користи свећица. Висока температура изазвана стискањем ваздуха довољна је за паљење. ЦИ мотори раде на дизел циклусима. Гориво које користе је дизел. Дизел има мању тенденцију самозапаљивања, пошто је мање испарљив. Тако да ће у технологији ЦИ, мотор добити релативно већи степен компресије (приближно 20: 1), а очигледно је да ЦИ мотори имају већу ефикасност. Оно што се догађа у ЦИ је да се гориво убризгава под притиском у цилиндар након што се ваздух већ компримира. Тада ће се запалити због повећања температуре изазване компресијом. Међутим, лоше у технологији ЦИ је да гориво није у потпуности сагорело. Дакле, издувни гас ће садржати негореле угљоводонике. Истовремено, у раду ЦИ ће се производити релативно више буке услед процеса компресије.