Разлика између Турбофана и Турбопропа

Турбофан вс Турбопроп
 

Да би се превазишли недостаци у раду турбојетских мотора при подзвучним брзинама, као што су ефикасност и бука, израђене су напредне варијанте засноване на турбо-моторима. Турбо вентилатори су развијени још 1940-их, али нису коришћени због мање ефикасности све до 1960-их, када је Роллс-Роице РБ.80 Цонваи постао први производни турбофан мотор.

Турбопроп мотори су друга варијанта изграђена на турбо-моторном мотору, и користе турбину за производњу рада на осовини за погон пропелера. Они су хибрид раног повратног погонског мотора и новијег погона на плинске турбине. Такође, турбопроп мотори се могу видети као мотор са турбо вратилом са пропелером повезаним са осовином преко редукционог механизма.

Више о турбофан мотору

Турбофан мотор је напредна верзија турбојетријског мотора, где се рад осовине користи за погон вентилатора који уноси велику количину ваздуха, компримира и усмерава кроз издувни гас, како би створио потисак. Дио усисног зрака користи се за покретање млазног мотора у језгри, док се други дио одвојено усмјерава кроз серију компресора и усмјерава кроз млазницу, без подвргавања изгарању. Због овог генијалног механизма, турбо вентилатори су мање бучни и пружају више потиска.

Хигх Бипасс Енгине

Коефицијент заобилажења ваздуха дефинисан је као однос између масеног протока ваздуха провученог кроз диск вентилатора који заобилази језгру мотора без изгарања, и масеног протока који пролази кроз језгро мотора које је укључено у сагоревање, да би се произвела механичка енергије за покретање вентилатора и стварање потиска.

У дизајну са заобилазном струјом, највећи део потиска развије се из обилазног тока, а код слабог бајра из тока кроз језгро мотора. Мотори са високим обилажењем обично се користе у комерцијалним апликацијама због њихове мање буке и ефикасности потрошње горива, а мотори са малим обилажењем користе се тамо где су потребни већи односи снаге и тежине, као што су војни борбени авиони.

Више о турбопроп мотору

Турбопроп мотор је напредна верзија турбојетријског мотора, где се рад осовине користи за погон пропелера кроз механизам за смањење редуктора причвршћен на осовину турбине. У овом облику млазних мотора, већински потисак настаје реакцијом пропелера и издувни гаси занемарују количину употребљиве енергије; стога се углавном не користи за потисак.

Пропелери у турбопроп моторима су обично са константном брзином (променљивим нагибом), слични пропелерима који се користе у већим моторима са кретним погоном. Док већина модерних турбојетских и турбо вентилатора користи компресоре аксијалног протока, турбопроп мотори обично садрже најмање једну фазу центрифугалне компресије.

Пропелери губе ефикасност са повећањем брзине авиона, али су врло ефикасни при брзинама лета испод 725 км / х. Стога се турбопропири обично не користе на авионима велике брзине и користе се за погон малих подзвучних летјелица. Постоје изузеци, попут Аирбуса А400М и Лоцкхеед Мартин Ц130, који су велики возни теретни теретни турбопроп, који се користе за високе перформансе за кратко полијетање и слијетање ових зракоплова..

Која је разлика између Турбофана и Турбопроп мотора?

• Код турбо вентилатора, мотор са гасним турбинама користи се за погон вентилатора за генерисање потиска, док се у турбопрогонима користи пропелер..

• У мотору са турбо вентилатором, потисак је комбинација обилазног протока и издува гасних турбина, док турбопропори готово потискују пропелере..

• Турбофанови имају добру ефикасност и за надзвучни и за трансонски лет, али турбопроп се може користити само у подзвучном лету.

Извор дијаграма: 

хттп://ср.википедиа.орг/вики/Филе:Турбопроп_оператион-ен.свг

хттп://ср.википедиа.орг/вики/Филе:Турбофан_оператион.свг