Разлика између Турбојет-а и Турбофана
Share
Турбојет вс Турбофан
Турбојет је ваздушни мотор са ваздушним гасом који спроводи циклус унутрашњег сагоревања током рада. Такође припада типу реакционих мотора погонских мотора авиона. Сир Франк Вхиттле из Велике Британије и Ханс вон Охаин из Немачке самостално су развили концепт практичних мотора током касних 1930-их, али тек након Другог светског рата, млазни мотор је постао широко кориштен погонски метод.
Турбојет има неколико недостатака у перформансама при звучним брзинама, као што су ефикасност и бука; Стога су напредне варијанте изграђене на основу турбојетских мотора како би се ти проблеми умањили. Турбо вентилатори су развијени још 1940-их, али нису коришћени због мање ефикасности све до 1960-их када је Роллс-Роице РБ.80 Цонваи постао први производни турбофан мотор.
Више о турбојет мотору
Хладни ваздух који улази кроз усис компримова се под високим притиском у узастопним фазама компресор аксијалног протока. У уобичајеном млазном мотору проток ваздуха пролази кроз неколико фаза компресије и у свакој фази се притисак подиже на виши ниво. Савремени турбојетни мотори могу да производе омјере притиска чак 20: 1 захваљујући напредним ступњевима компресора дизајнираним уз аеродинамичка побољшања и промјењиву геометрију компресора како би се постигла оптимална компресија у свакој фази.
Притисак ваздуха такође повећава температуру и када се меша са горивом ствара горљиву гасну смешу. Сагоревање овог гаса повећава притисак и температуру на веома висок ниво (1200 оЦ и 1000 кПа), а гас се гура кроз лопатице турбине. У делу турбине, гас врши силу на лопатице турбине и ротира осовину турбине; у уобичајеном млазном мотору, ово вратило покреће компресор мотора.
Затим се гас усмерава кроз млазницу, и то ствара велику количину потиска, која се може користити за погон авиона. Код издувних гасова брзина гаса може бити знатно већа од брзине звука. Рад Јет мотора идеално је моделиран Браитоновим циклусом.
Турбојекти су неефикасни при лету при малим брзинама, а оптималне перформансе су изнад Мацха 2. Други недостатак турбојетова је тај што су турбојетови изузетно бучни. Међутим, они се и даље користе у крстарећим ракетама средњег домета због једноставности израде и мале брзине.
Више о турбофан мотору
Турбофан мотор је напредна верзија турбојетријског мотора, где се рад осовине користи за погон вентилатора који уноси велику количину ваздуха, компримира и усмерава кроз издувни гас, како би створио потисак. Дио усисног зрака користи се за покретање млазног мотора у језгри, док се други дио одвојено усмјерава кроз серију компресора и усмјерава кроз млазницу, без подвргавања изгарању. Због овог генијалног механизма, турбо вентилатори су мање бучни и пружају више потиска.
Хигх Бипасс Енгине
Коефицијент заобилажења ваздуха дефинисан је као однос између масеног протока зрака провученог кроз диск вентилатора који заобилази језгру мотора без изгарања, и масеног протока који пролази кроз језгро мотора које је укључено у сагоревање, чиме се производи механичка енергије за покретање вентилатора и стварање потиска. У дизајну са заобилазном струјом, највећи део потиска развије се из обилазног тока, а код слабог бајра из тока кроз језгро мотора. Мотори са високим обилажењем обично се користе у комерцијалним апликацијама због њихове мање буке и ефикасности потрошње горива, а мотори са малим обилажењем користе се тамо где су потребни већи односи снаге и тежине, као што су војни борбени авиони.
Која је разлика између турбојет и турбофан мотора?
• Турбојетови су први ваздушни мотор са ваздушним дисањем за ваздухоплове, док је турбофан напредна варијанта турбојезета који користи млазни мотор за погон вентилатора за генерисање потиска (турбофан има гасну турбину у језгри).
• Турбојетови су ефикасни при већим брзинама (надзвучни) и стварају велику буку, док су турбо вентилатори ефикасни и при подзвучним и надзвучним брзинама и производе мање буке.
• Турбојетови се тренутно користе у специфичним војним применама, али турбофан и даље остаје најпожељнији избор погона како за војне тако и за комерцијалне летелице.
• У турбо-моторном потиску потисак настаје искључиво издувним гасом турбине, док у турбо вентилаторима део потиска ствара бипасс-проток.
Извор дијаграма:
хттп://ср.википедиа.орг/вики/Филе:Јет_енгине.свг
хттп://ср.википедиа.орг/вики/Филе:Турбофан_оператион_лбп.свг
