Разлика између Турбојет и Турбопроп

Турбојет вс Турбопроп

Турбојет је ваздушни мотор са ваздушним гасом који спроводи циклус унутрашњег сагоревања током рада. Такође припада типу реакционих мотора погонских мотора авиона. Сир Франк Вхиттле из Велике Британије и Ханс вон Охаин из Немачке самостално су развили концепт практичних мотора током касних 1930-их, али тек након Другог светског рата, млазни мотор је постао широко кориштен начин покретања.

Турбопроп мотори су друга варијанта изграђена на турбо-моторном мотору, и користе турбину за производњу рада на осовини за погон пропелера. Они су хибрид раног повратног погонског мотора и новијег погона на плинске турбине. Такође, турбопроп мотори се могу видети као мотор са турбо вратилом са пропелером повезаним са осовином преко редукционог механизма.

Више о турбојет мотору

Хладни ваздух који улази кроз усис компримова се под високим притиском у узастопним фазама компресор аксијалног протока. У уобичајеном млазном мотору проток ваздуха пролази кроз неколико фаза компресије и у свакој фази се притисак подиже на виши ниво. Савремени турбојетни мотори могу да произведу омјере притиска чак и 10: 1 захваљујући напредним ступњевима компресора дизајнираним уз аеродинамичка побољшања и промјењиву геометрију компресора како би се постигла оптимална компресија у свакој фази.

Притисак ваздуха такође повећава температуру и када се меша са горивом ствара горљиву гасну смешу. Сагоревање овог гаса повећава притисак и температуру на веома висок ниво (1200 оЦ и 1000 кПа), а гас се гура кроз лопатице турбине. У делу турбине, гас врши силу на лопатице турбине и ротира осовину турбине; у уобичајеном млазном мотору, ово вратило покреће компресор мотора.

Затим се гас усмерава кроз млазницу, и то ствара велику количину потиска, која се може користити за погон авиона. Код издувних гасова брзина гаса може бити знатно већа од брзине звука. Рад Јет мотора идеално је моделиран Браитоновим циклусом.

Турбојекти су неефикасни при лету при малим брзинама, а оптималне перформансе су изнад Мацха 2. Други недостатак турбојетова је тај што су турбојетови изузетно бучни. Међутим, они се и даље користе у крстарећим ракетама средњег домета због једноставности израде и мале брзине

Више о турбопроп мотору

Турбопроп мотор је напредна верзија турбојетријског мотора, где се рад осовине користи за погон пропелера кроз механизам за смањење редуктора причвршћен на осовину турбине. У овом облику млазних мотора, већински потисак настаје реакцијом пропелера и издувни гаси занемарују количину употребљиве енергије; стога се углавном не користи за потисак.

Пропелери у турбопроп моторима су обично са константном брзином (променљивим нагибом), слични пропелерима који се користе у већим моторима са кретним погоном. Док већина модерних турбојетских и турбо вентилатора користи компресоре аксијалног протока, турбопроп мотори обично садрже најмање једну фазу центрифугалне компресије.

Пропелери губе ефикасност са повећањем брзине авиона, али су врло ефикасни при брзинама лета испод 725 км / х. Стога се турбопропири обично не користе на авионима велике брзине и користе се за погон малих подзвучних летјелица. Постоје изузеци, као што су Аирбус А400М и Лоцкхеед Мартин Ц130, који су велики возни теретни теретни турбопроп, који се користе за високе перформансе за кратко полијетање и слијетање ових зракоплова..

Која је разлика између Турбојет и Турбопроп мотора?

• Турбојетови су били први гасни турбински мотор за ваздух за ваздухоплове, док је турбопроп напредна варијанта турбо-мотора, који користи гасну турбину за погон пропелера за генерисање потиска.

• Турбојетови показују добре перформансе при надзвучним брзинама, док турбопројекти имају добре перформансе при звучним брзинама.

• Турбојетови се тренутно користе у специфичним војним применама, али турбопројекти се широко користе како у војним тако и у комерцијалним авионима.

Извор дијаграма:

хттп://ср.википедиа.орг/вики/Филе:Јет_енгине.свг

хттп://ср.википедиа.орг/вики/Филе:Турбопроп_оператион-ен.свг