Разлика између хибридног и нормалног аутомобила

Хибрид Цар вс Нормал Цар | Хибрид Цар вс Нормал Цар | Регулар Цар вс Хибрид Цар

Снага вуче и хибрида и нормалног аутомобила требало би да обезбеђује погонски склоп. Главна разлика између ова два (хибридни аутомобил и нормалан аутомобил) је број расположивих погонских склопова који задовољавају вучну силу. Конвенционални аутомобил заузима само један погон снаге; обично са мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦ). Хибридни аутомобил састоји се од два погонска склопа већином са ИЦ мотором и електричним вучним мотором који покреће батерија. Хибридни аутомобил може се представити као средњи човек између конвенционалног и електричног аутомобила, оптимизујући предности обје стране како би остварио сањарске предности идеалног електричног путничког аутомобила.

Погонски склоп нормалног аутомобила састоји се од ИЦ мотора, квачила или претварача закретног момента, трансмисије, завршног погона и диференцијала за напајање погонског вратила и покретаних точкова. Снага би такође требало да се обезбеди за помоћне системе, попут сервоуправљача, контроле климе итд., Кроз исти погонски склоп. Иако је уграђен систем за опоравак енергије како би се повратила отпадна топлота мотора за потребе грејања током хладне климе, не постоји софистицирани систем управљања енергијом изграђен са нормалним аутомобилом.

Концептуална конфигурација хибридног возила састоји се од неколико подсистема; Погон ИЦ мотора, електрични погон, подсистем за снабдијевање енергијом, који се састоји од извора енергије, јединице за управљање енергијом, јединице за допуну енергије, а затим помоћног подсистема, који користи снагу за контролу климе, серво управљача итд. подсистеми хибридне аутомобиле категоризирају на неколико главних типова који имају различите предности.

Употреба различитих комбинација два погона користи се и за категоризацију хибридних типова, а оне опције које се користе за обезбеђивање вучне снаге у хибридним аутомобилима су само мотор, само мотор, оба погона истовремено, мотор добија снагу од оптерећења ( регенеративно кочење), мотор добија снагу од мотора, мотор добија снагу од мотора и оптерећења истовремено, мотор даје снагу за оптерећење и за мотор истовремено, мотор даје снагу за мотор, а мотор даје снагу за оптерећење и мотор пружа снагу за оптерећење, а оптерећење даје снагу мотору.

Главне хибридне категорије засноване на горе наведеним опцијама погона су паралелни хибриди (Хонда Инсигхт), благи паралелни хибриди (Хонда Цивиц), хибриди серије и серије - паралелни хибриди (Тоиота Приус).

У серијским хибридима, мотор покреће генератор, који пружа снагу за пуњење батерије и мотор за управљање возилом. Паралелни хибрид омогућава покретање возила ИЦ мотором или електричним мотором појединачно или заједно. У електричној вожњи, квачило између мотора и мењача је отворено током вожње са ИЦ мотором, а мотор и мотор раде синхронизовано..

Иако се готово ништа не може истакнути као недостаци осим високе цене производње и губитка снаге током двоструке претворбе, постоје многе предности хибридних аутомобила у односу на нормалне аутомобиле.

Не само коришћење два погонска склопа који хибриду омогућавају да имају веће предности у односу на нормалан аутомобил, већ систем управљања енергијом, заједно са високо ефикасним електромоторима и батеријским пакетима. Постоје и други извори енергије који се могу користити за хибридне аутомобиле попут енергетских ћелија и супер кондензатора (користи се у другим хибридним возилима).