Разлика између моно и трачнице метроа

Монораил вс Метро Раил

Постоје многи у свету који су чули само за монораил и никада га нису видели. С друге стране, железница метроа, која је до пре неколико деценија била доступна путницима у врло малом броју земаља, сада је реалност у десетинама земаља широм света. Иако су и једносмјерна и жељезничка метроа исте сврхе масовног транзитног система који је брз и ефикасан, постоје основне разлике у дизајну, структури и цијени једнотрачне и метро шине о којима ће бити ријечи у овом чланку..

За почетак, концепт шине метроа и једнотрачне пруге настао је због загушења саобраћајних рута и потешкоћа да се возови брзо крећу возовима старим пругама и нису могли да подрже тако брз транзитни систем. Како се популација повећава у свим земљама, људи су се суочили са пуно кашњења и нису могли на вријеме доћи до својих канцеларија и других мјеста јер се влакови нису могли довољно брзо кретати због не само старог система пруга, већ и због пуно застоја између њих. И једнотрачна и шина метроа су системи за масовни транзит који саобраћају независно од других транспортних система и на тај начин су у могућности да избјегну гужве у саобраћају. Они се крећу врло великом брзином у поређењу са конвенционалним возовима и другим видовима превоза у градовима.

Као што назив говори, монораил је транспортни систем који саобраћа једном железницом у односу на метро, ​​који саобраћа на две трачнице као и сви други возови широм света. Једнострука шина једини је њен систем подупирања и вози се зраком високо у ваздуху у односу на метро шину која саобраћа попут конвенционалног воза али на независној прузи. Занимљиво је да се монотрачница назива железнички систем, мада се у потпуности разликује од конвенционалних железничких пруга. Често људи мисле да воз лети у ваздуху, али није тако и воз креће само по уздигнутом колосеку. Колосијек којим се пруга вози ужи је од самог влака и то је главна тачка разликовања од метроа.

Најранији моноралови настали су из потребе да се у брзом временском периоду повежу две тачке којима су потребни материјали. Међутим, прво се сматрало масовним транзитним системом педесетих година, иако нису могли напредовати ван тачке због оштре конкуренције аутомобила и такође због високих трошкова производње стазе. Али с обзиром на то да су загушења у саобраћају постале монструозне, концепт монореда је постао појачан јер је Јапан успешно возио монорачом преко Токија који дневно превози више од стотину хиљада путника. Монораилс су током читавог времена кориштени у забавним парковима. Маглев систем који су развили немачки научници магнетном левитацијом и чини се да воз креће у ваздуху постао је веома популаран јер не омогућава само велике брзине, већ је могуће и успоравање кретања монореда врло великом брзином. Возови Маглев један су од најбрже прометних система на земљи (осим авиона наравно), и постигнуте су брзине од скоро 600 км / х.

Жељезница метроа постала је веома уобичајена у многим дијеловима свијета, а паметна карактеристика метро-пруге је да се пруга налази на терену, подземном и надземном, овисно о расположивости простора. Дакле, исти воз може сићи ​​под земљу и за неколико секунди изаћи из тунела и неко време започети прометовати надземном пругом. Неки веома успешни и популарни железнички системи метроа широм света су њујоршки подземни железници, шангајски метро и лондонски подземни метро систем. Широм света, без обзира на њихову номенклатуру, подземни железнички системи су популарни као метрои. Данас је железница метроа постала један од најбржих и најефикаснијих система превоза људи у метроу и другим великим градовима широм света. Железнички систем метроа мора да буде подржан системом аутобуског превоза, јер има станице на местима на којима нема других превозних средстава којима би људи могли стићи до свог одредишта. Пошто подземне трасе метроа омогућују прузи да заобиђе саобраћај на земљи, железница се може кретати великом брзином доносећи много погодности за људе.