Разлика између ланчаног погона и појасева

Цхаин Дриве вс. Белт Дриве

И ланчани и ремени погон део су механизама који омогућавају кретање и пренос снаге унутар одређеног дела машине. Уобичајена примена ланчаног погона и погона ремена је за пренос снаге или као метод за померање предмета, попут подизања или преноса. Ланчани погони и погони за појасеве често се користе у многим возилима (као што су бицикли, мотоцикли и аутомобили), као и у другим механичким апликацијама, укључујући гаражна врата.

Оба ланчана и ременска погона дизајнирана су као непрекидне и бескрајне петље које се крећу док мотор ради или се користи. Ланчани погон, као што му име каже, сачињен је од ланаца са специјалним структурама попут зуба на једној страни и одговарајућег уреза на другој страни (погонске осовине). Ланчани погон функционише када се две стране повежу, што подстиче кретање ланца као и снагу. Дизајни и конструкције такође омогућавају да се ланац држи и држи на једном месту и у једном правцу.

С друге стране, погон ремена је гладак и широк распон синтетичког материјала. Сам погонски ремен може бити направљен од гуме, пластике и других синтетичких материја.
Свака врста погона има свој низ предности и недостатака.

Ланчани погон је јачи и издржљивији јер је израђен од метала. Такође је поузданији за употребу и лакши за поправак. Штавише, лакше је мењати брзине у случају када је ланац покварен. Ме довутим, недостаци ланчаног погона укључују захтијевање подмазивања како би се кретало несметано и несметано, као и чињеницу да се ланац може заглавити у везама или у кваку док је у покрету. Једноставни ланчани погони обично садрже две брзине; сложенији дизајни имају дво или више зупчаника у дизајну. Додатни зупчаници се називају „празни зупчаници“ и обично не доприносе погону и његовом укупном односу. Једино што утиче на пренос степена преноса је број зуба у првом и последњем степену преноса.

Ланчани погони обично се виде у бициклима, мотоциклима и аутомобилима. Такође се користе у многим индустријама као што су војска (за тенкове) и у рударској индустрији. Класификација за погон ланца је сљедећа: ваљкасти ланац, двостезни ваљак, тихи (обрнути зуб) ланац, одвојиви ланац и инжењерски челични ланац. Постоје и три врсте класификације оптерећења за ланчане погоне: глатко оптерећење, умерено ударно оптерећење и велико ударно оптерећење.
С друге стране, погон ремена најбоље се користи за машине и врло је користан за преглед оштећења или хабања. Површина појаса може лакше показати доказе о поменутим несавршеностима и може бити показатељ да куповина замене може бити неопходна. Још једна предност погона ремена је што захтева мање подешавања и тиши, чистији и глаткији, у поређењу са ланчаним погоном. Ова врста погона не захтева подмазивање, што се може сматрати додатним трошковима одржавања машине. Лоша ствар код погона ремена је чињеница да они често истјечу раније у односу на ланчани погон. Погони каишева такође могу клизнути или се откинути ако се појас не одржава или барем прегледа да ли има оштећења и хабања.

Врсте погона ремена су различите. Списак њихових врста укључује равне појасеве, округле појасеве, појасеве, траке са више утора, ребрасти каиш, траке са филмовима, металне каишеве, бескрајне заобљене појасеве, каишеве са зупцима, специјалне појасеве, ваљане путеве и летеће конопце.

Резиме:

1.Бети ланчани и погонски ремени су методе за пренос снаге и предмета унутар машине. Главна разлика између два погона је у томе што се ланчани погон покреће ланчаном петљом, док се погон ремена напаја ременом.
2. Друга значајна разлика је материјал погона. Ланчани погони направљени су од метала, што их чини издржљивијим и јачим у поређењу са појасом. Метални ланац дизајниран је тако да има дизајн који одговара другој страни. С друге стране, погон ремена израђен је од синтетичких материјала, а равномернији је и глаткији.